根据 AutoForecast Solutions（以下简称为 AFS）最新数据，截至 12 月 19 日，由于汽车芯片供应短缺，已造成全球汽车减产 1027.2 万辆，预计全球 2021 年全年减产汽车 1131 万辆。其中中国市场累计减产 198.2 万辆；预计今年全年减产 214.8 万辆。
其他市场中，北美洲已减产汽车 317.8 万辆，预计今年全年减产 341.2 万辆；欧洲市场已减产 295.4 万辆，预计全年将减产 334.9 万辆。除中国外的亚洲其他地区中，目前已减产 174 万辆，预计全年减产 195.2 万辆。
作为全球半导体产业链的重要一环，东南亚未来疫情走势对芯片供应链安全仍有至关重要的影响，崔东树表示，后端封测工作主要集中于中日韩及东南亚国家，其中部分国家疫苗接种率极低、疫情反复风险大，后端封测流程仍面临挑战。
不过，伴随东南亚疫情逐渐向好发展，汽车芯片供应链加快恢复，缺芯行情缓解形势日趋明朗，乘联会秘书长崔东树表示：“乘用车市场芯片供给最黑暗时刻已经过去。”
即便如此，在汽车电动化、智能化加剧的情况下，短期内汽车芯片仍无法实现供需平衡。
中汽协副秘书长陈士华表示，目前芯片供应虽较三季度有所缓解，但个别芯片仍存在明显短缺，如马来西亚麻坡工厂，虽然产能恢复，但由于该工厂正全力生产前期短缺的 ESP 芯片，导致同样是该厂生产的车门控制器芯片、iBooster 控制芯片出现供应短缺。
另外，四季度是传统汽车销售旺季，各主机厂一方面要加大产量满足市场需求，另一方面要为明年一季度备货，无形中又加大了市场对汽车芯片的需求量，陈士华认为：“短缺态势仍将延续一段时间，可能持续至 2022 年下半年。”
