特斯拉我国新工厂：比冰墩墩还难抢。特斯拉国内第二工厂选址再次成谜。就在昨天，特斯拉对外标明有关其国内第二工厂选址沈阳市大东区的音讯不实，并标明特斯拉国内第二工厂的选址现在仍未确定。
这件事在热闹了一整个周末后，让特斯拉国内第二工厂的选址再次留下悬念。
此前，除了沈阳市外，还有青岛市、广州市、宜宾市、西安市等城市都与特斯拉传出过建厂“绯闻”，并且在这些城市近两年的政府工作方案中，新能源轿车工业的字眼也是一再出现。
跟着上海工厂的完工和投产，给周边区域带来了税收盈余、工作盈余以及可持续打开盈余。所以，全国多座城市的招商部分都想邀请特斯拉入驻，协助该城市乃至整个省份结束工业晋级转型和可持续打开。
那么，特斯拉此前都与国内哪些城市传出过“绯闻”？这些城市又分别有哪些优势可以吸引特斯拉落户呢？
对此，车东西汇总了国内此前与特斯拉传出过“绯闻”的六座城市，并以从北到南、从东到西的顺序从地舆区位、方针条件以及工业结构等方面逐个剖析特斯拉新工厂选址的或许性。
沈阳已被官方否定 周边工业配套是优势
本年 2 月 12 日，“辽宁发布”群众号推送了一篇名为《沈阳市大东区“五抓”并举 争当振兴打开排头兵》的文章，在文章中出现了这样一句话：“结合文官片区城市更新，摆开工业打开空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定根底。”
让不少媒体都纷纷猜想特斯拉国内第二工厂或行将落地沈阳市大东区。但是，特斯拉方面对此标明，此音讯不实，而“辽宁发布”群众号也马上删去了此文章。
但坐拥多家整车出产厂的沈阳市就真的在特斯拉国内第二工厂的选址竞赛中出局了吗？
▲“辽宁发布”群众号截图（现已删去）
比较于其他城市，沈阳在整车制造上最大的优势就是具有丰盛的轿车工业配套企业和许多上下游企业和人才，像是华晨宝马、华晨轿车、上汽通用等多家车企都在沈阳市或许辽宁省有自己的整车出产工厂，而相对应的整车零部件供货商企业的数量也比较多。
除此之外，辽宁省的近邻省份吉林省也是我国轿车制造业大省，更是国内轿车“老大哥”一汽的大本营，与辽宁省相同坐拥多家整车制造工厂以及无缺的上下游配套企业。
▲ 华晨宝马沈阳大东工厂
但关于特斯拉来说，假设按照现在其在我国的供货商分布情况来看，辽宁省乃至整个东北三省的直接或直接供货商只需不到 5 家，仅占国内供货商总数的 2% 左右。所以，沈阳市乃至东北三省现在已有的轿车零部件供货商并不能吸引特斯拉于此建厂。
但是，比较于我国中东部的兴旺城市，沈阳市的用地用工本钱相对更低，这关于采取“以产量降本钱”的特斯拉而言，以及对“克勤克俭”的马斯克来说都是一个不错的选址要素。
值得一提的是，特斯拉在 2018 年宣告首家海外工厂落地上海之前，也曾否定过此前与上海市的传闻。
所以，沈阳是否真的现已出局，或许只需在官宣那一刻才干见分晓。
青岛榜首个被否 或许性尚存？
在这次沈阳与特斯拉传出绯闻并被否之前，去年也有一座境遇相同的城市 —— 青岛市。
去年 11 月初，有部分媒体宣称青岛市有关部分现已与特斯拉我国高层进行沟通，特斯拉第二工厂或将落户山东省青岛市，一时间引起行业热议。但随后特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称：“敬告我们，现在网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不事实。”
▲ 特斯拉对外事务副总裁陶琳
青岛虽然是许多候选城市中榜首个被特斯拉否定的，但是它真的就没或许了吗？
青岛市坐落我国东部经济兴旺区域，全市 GDP 高居全省乃至全国前列。虽然青岛并不是我国传统的轿车工业重镇，但是仍然具有一汽群众、上汽通用、奇瑞轿车等整车出产厂，而像特斯拉在销量上唯一的对手 —— 五菱宏光 MINI EV 就是在青岛市出产。
▲ 上汽通用五菱青岛分公司外景
关于特斯拉来说，青岛虽然相同具有相对丰盛的上下游配套工业以及轿车出产经历，但相对趋于丰满的区域产能以及仓储物流压力或成为“劝退”特斯拉的要素之一。
依据青岛市政府部分的数据显现，2020 年，青岛市整车产量靠近 120 万辆，并且连续三年产量突破 100 万辆。而现在特斯拉上海工厂的年产能靠近 50 万辆，假设特斯拉在青岛市建立国内第二工厂，青岛市每年的整车产量将会靠近或突破 200 万辆。
幽默的是，假设特斯拉最终选择在青岛市出资建厂，那么未来特斯拉 Model 3、五菱宏光 MINI EV、特斯拉 Model Y 这三款全球乘用车销量领先的车型都将在同一座城市出产。
除此之外，我国商场作为特斯拉全球最大的商场，假设上海工厂未来持续作为特斯拉出口全球的出产基地，那么国内第二工厂的职责大概率就是“管够”我国商场。
供货商扎堆成片 图便利会选宁波杭州湾？
假设特斯拉要“图便利”，宁波杭州湾或成首选。
之所以称为“图便利”，是因为宁波市大约具有 16 家特斯拉供货商，占到全国总供货商数量的 9%，而整个浙江省有逾越 30 家特斯拉直接或直接供货商，占到全国供货商数量的 20%。假设再加上邻近省份江苏省，那么坐落江浙两省份的特斯拉直接或直接供货商的数量将逾越 80 家，靠近全国总供货商数量的 50%。
▲ 国内直接、直接供货特斯拉上市企业省份分布图（数据来历网络）
所以关于特斯拉来说，把自己的工厂建在一众供货商之间或许是最能节约运送本钱的做法了，与当地供货商的方位联系可以称得上是“众星捧月”。
当然，特斯拉第二工厂在宁波杭州湾落地并不仅仅无端猜想，特斯拉与宁波杭州湾新区之前也传出过“绯闻”。
此前，有网友曝出一张宁波杭州湾出资协作局的回复截图，上面写着：“特斯拉作为一家十分成功的新能源轿车企业，新区一直以来都有注重。特斯拉未来的打开新区也会持续注重。”虽然整段内容中并未说到工厂制造等事宜，但或许可以说明，宁波杭州湾新区现已参与到这场特斯拉国内第二工厂选址的比赛之中。
▲ 宁波杭州湾出资协作（图源网络）
除了许多供货商于此之外，宁波与上海同属长三角经济区，而特斯拉在上海工厂堆集的经历或许可以照搬到宁波杭州湾新区，协助特斯拉“零水土不服”结束快速投产。
广州南沙曾落败上海临港 或再次竞赛
2021 年，特斯拉在上海市的销量排名全国榜首，高达 51818 辆，而紧跟这以后的就是深圳市，销量抵达了 24225 辆，而广州市的销量也抵达 13417 辆。整体来看，特斯拉在广东省的销量也位列国内榜首梯队。
所以，假设按照商场比例的凹凸来预估特斯拉国内第二工厂的选址，广东省制胜的概率相对较大。
并且，在 2018 年特斯拉宣告其海外首家工厂落地上海之前，广东省广州市南沙区也曾无限靠近过特斯拉。
此前，有位来自广州市南沙区政府的内部人士曾向其时的媒体走漏：“特斯拉不仅在跟上海谈也正在跟广州谈，谁给的条件更优惠，就选择哪里。”并且，财新网也在其时爆料称，广州市南沙区为了拖住特斯拉，还专门准备了相应的方案方案，并命名为“T 方案”，“T”或代指特斯拉。
曾有位了解南沙区招商引资事务的人士向其时的媒体走漏，之所以特斯拉放弃广州南沙转而选择上海临港，是因为南沙区希望引进的电动轿车厂将研发、运营等部分悉数或许部分设在本地，但是特斯拉更像在我国建立的是出产工厂，而并非自主研发部分。
▲ 广州南沙港
但时至今日，特斯拉在我国的打开规划现已不仅仅是满意出产需求，假设从特斯拉在上海完工研发立异中心和数据中心，并现已初步准备筹制造计中心可以看出，特斯拉在我国的布局要逐渐从我国制造转变为我国制造 + 我国发明。
并且，那款传闻已久，并得到马斯克供认的入门车型或就将由特斯拉我国团队规划并出产制造。
所以，在现在这个时间节点上，特斯拉在我国的打开规划与其时广州市南沙区的志愿不谋而合，所以广州市南沙区准备的“T 方案”这次或许可以拿出来持续用了。
网传特斯拉将用刀片电池 西安或也是备选
最近一段时间，除了特斯拉第二工厂选址在网上闹得沸沸扬扬之外，特斯拉将选用比亚迪的刀片电池的传闻也在网络上迅速传播。
有音讯人士爆料，特斯拉未来将会选用比亚迪单体型号为 C112F 的刀片电池，并且装车量将或许抵达 20.4 万台 / 年，并且有或许会在本年第二季度正式量产交给。
与此同时，车东西从西安市人民政府办公厅的网站上也找到了一份文号为市政办发〔2021〕46 号，名为《西安市人民政府办公厅关于加速推进新能源轿车工业高质量打开的实施意见》的文件。
在该文件第四个副标题的第二小段里，有这么一段文字。“做大做强动力电池工业。推进比亚迪、三星环新等企业持续放量和提产扩能，加速比亚迪刀片等新式动力电池、北汽双园等高端动力电池项目制造，力争到 2025 年，全市轿车动力电池构成配套西安、供给全国，产销规划居全国前列的打开格局。（职责单位：西咸新区、高新区、经开区管委会；合作单位：市工信局、市出资局、市发改委）”
▲ 西安市人民政府办公厅网站截图
这说明，西安现已成为继重庆市璧山区之后，比亚迪刀片电池新的出产基地，而比亚迪刀片电池的年产能也将会不断上升。
假设特斯拉将选用比亚迪刀片电池的这则传闻坐实的话，那么特斯拉也就有或许会去西安出资建厂。
假想一下，假设特斯拉选择在西安建厂并选用来自比亚迪的刀片电池，那么西安工厂产能就或许会与上海工厂的产能彻底独立，由西安出产的刀片电池特斯拉车型或主销国内，而由上海工厂出产搭载宁德时代电池的特斯拉车型或只出口。
终究，像特斯拉如此体量的公司肯定不希望将要害商场中的要害零部件都放到一个“篮子”里。
但是，西安市并非我国的轿车工业聚集地，所以整体来看，特斯拉在此建厂的或许性比较小。
宁德布局 200GWh 产能 宜宾或成最优选择
那么，假设“特斯拉将选用比亚迪刀片电池”这则音讯不事实，宁德时代仍然是特斯拉国内最大的电池供货商。所以，假设特斯拉要在国内制造第二工厂，国内车辆年产能翻番的话，宁德时代的电池产能也得跟上。
纵观宁德时代在国内多地的出资建厂，四川省宜宾市一定是最亮眼的一个，而特斯拉也有或许跟着来这儿。
从 2019 年初步，宁德时代就现已初步在宜宾市出资，并且总出资逾越了 300 亿元人民币。到现在，宁德时代宜宾出产基地的产能约为 100GWh，现已逾越宁德时代上海临港出产基地的估计产能。
▲ 四川时代一期项目
而在去年年末，宁德时代宣告将在宜宾出资制造新的动力电池制造基地，本次出资额将抵达 240 亿元。
据悉，宁德时代宜宾出产基地未来的估计产能将会抵达 200GWh。而现在宜宾市邻近只需凯翼轿车、奇瑞轿车等电池年装机量较少的车企，宁德时代在宜宾布局产能如此之大的出产基地，不由让人发生猜疑，这是否是为了给特斯拉国内第二工厂提前铺路。
除了宁德时代之外，天宜锂业、光原锂电、宜宾锂宝等锂电池上下游企业都扎堆在宜宾建厂，宜宾现已构成了原料、电池资料、锂电池、使用产品、收回无缺工业链。
而车东西从宜宾市政府的官方网站了解到，宜宾市作为四川省经济副中心，并且是四川省首座具有轿车、SUV、MPV 三大类传统乘用轿车出产资质的城市，新能源轿车将成为宜宾市工业转型的主要方向和重要依托，并且车东西也从宜宾市政府官方网站上检索“新能源轿车”、“锂电池”等字眼发现，宜宾市委书记以及当地领导班子曾多次对新能源轿车工业以及锂电池工业打开专项座谈以及实地考察。
到现在，宜宾市已在其辖区内的三江新区建立了轿车工业园区，并已落地吉祥轿车、凯翼轿车、奇瑞新能源轿车等 4 家整车企业和几十家新能源轿车三电中心企业、轿车零部件企业。
从地舆区位条件上来看，宜宾处于三江汇流处，水电能资源丰盛，出产基地用电本钱将会相对更低。而像是我国长江以南的东部经济区，都属于国家“西电东送”项目的目的区域域，而特斯拉超级工厂如此体量的工厂，或会对当地的电网发生一定压力，出产产能或受到影响。
并且，此前宁德时代方面也向媒体标明，其海外客户会把是否运用绿电归入供货商查核规范。
从运送条件上来看，宜宾处于长江上游，相较于武汉等中游城市来说，内河通航条件并不占优势。车东西查阅资料了解到，宜宾地点航段运送轿车所用的滚装船吨位在 1000 吨左右，假设按每辆特斯拉轿车均匀 2 吨重来预算，一艘吨位在 1200 吨左右的滚装船，单程只可以运送 600 辆特斯拉，与远洋滚装船的运送能力相差较多。
▲ 长江干线过闸滚装货船规范船型主规范（图源：长江航务管理局）
水路运送虽不占优，铁路运送则是宜宾的最大优势。
宜宾市邻近有一条可以直达欧洲的快速铁路货运直达班列 —— 蓉欧快铁，该铁路从成都青白江集装箱中心站动身，可直达欧洲东部、中部多个城市，并且运送时效在半个月左右，将远超从上海工厂水运至欧洲的速度。
▲ 蓉欧快铁线路图（红色）
这关于现在只依托水运结束大陆之间运送的特斯拉而言，远洋货运所面对的气候条件更复杂，所以车辆到港交给时间也就存在许多变数。而这趟可以直通亚欧多座城市的中欧货运班列或将成为特斯拉选址宜宾乃至川渝区域建厂的重要区位条件。
关于宜宾市来说，具有政府大力扶持、企业全力出资以及优秀的区位条件，或许是特斯拉国内第二工厂一个不错的选址。
结语：特斯拉新工厂选址还待官宣
以上是车东西从前史要素、方针条件、地舆区位等方面剖析了国内 6 座曾与特斯拉传出过“绯闻”的城市，当然除了这六座城市之外，国内仍有不少城市都有或许成为特斯拉国内第二工厂的选址。
所以，特斯拉终究会在何处建立新工厂，只需等当地政府和特斯拉官宣那一刻才干尘埃落定，终究马斯克也不是一个按常理出牌的人。
虽然现在无法精确预判特斯拉新工厂的方位，但是可以肯定的是，我国商场现已成为特斯拉全球不可或缺的商场之一，在我国的持续加注出资将会成为特斯拉未来打开的重中之重。
