北京时间 3 月 14 日早间音讯，据报道，马斯克想要快速制作更廉价的电池。
但业内人士和分析师表明，这位特斯拉公司首席执行官不太可能完成特斯拉本年大规划出产新电池的宏伟方针。尽管马斯克以“完成不可能的工作”而闻名，他也把这家电动轿车制作商打造成了世界上最有价值的轿车公司，但开设一家新工厂和开发一种电池制作的新方法可能会面对太多应战。
此举危险很高。由于俄罗斯和乌克兰冲突引发的供应忧虑，镍等电池质料的价格本周创下纪录。马斯克 1 月时曾预测，下一年电池供应将受到限制，这使得自身内部的出产成为增加的关键。
“他正在改动电池制作的方法，”芝加哥大学教授 Shirley Meng，“加快电池制作和规划化出产是十分十分困难的。”
危险投资公司 Loup Ventures 的执行合伙人吉恩・蒙斯特 (Gene Munster) 在谈到下一代电动轿车电池时表明:“我认为，下一年特斯拉可能无法完成 4680 扩展产能的方针。”蒙斯特认为，特斯拉将在较长时期内完成其方针，但考虑到其新车型出产的历史，起步会比较缓慢。
马斯克表明，大规划出产电池将十分困难，但这对他的方针至关重要，即制作更廉价、续航路程更长的电动轿车，这样才能使特斯拉领先于更多的竞争对手。
与其他轿车制作商相同，特斯拉从松下、宁德年代（CATL）和 LG 新动力（LG Energy Solution）等供货商那里采购电池。2020 年末，马斯克宣布，特斯拉的方针是通过出产自己的电池，将电动轿车最贵重的零配件的成本减半。
特斯拉的 4680 锂离子电池 —— 直径 46 毫米，长度 80 毫米 —— 所储存的电量是现在较小的 2170 块电池的 5 倍。特斯拉能够在同样的动力和行进路程下运用更少数量的新电池，从而降低成本。
特斯拉表明，将在 3 月底前开端交给配备更大电池额 Model Y 车型。2020 年时马斯克曾表明，特斯拉本年将有能力出产 1 亿瓦时的 4680 电池，足认为大约 130 万辆轿车供电，足以满意得克萨斯州和德国工厂的出产需求。
特斯拉估量本年将交给约 140 万辆轿车。行业研究机构 Benchmark Mineral Intelligence 估量，该公司将为约 3 万辆 Model Y 轿车出产电池，到 2024 年将增至 48.4 万辆。
两层应战
特斯拉在打造一家电池工厂时面对着一个绵长的进程，而运用一种名为干电极涂层的新制作技能则让这个进程变得愈加杂乱。
风投 Benchmark 首席数据官卡斯帕・罗尔斯 (Caspar Rawles) 表明:“在开端量产之前，需要进行一个十分绵长的设备微调进程。”他弥补称，特斯拉本年必须完善制作流程，以确保在 2023 年完成量产。
“电池出产很困难，即便对有经验的供货商来说也是如此，”罗尔斯说。
特斯拉表明，它在 1 月份出产了第 100 万个 4680 电池。特斯拉没有泄漏花费多长时间到达这一路程碑，但 Benchmark 估量，100 万块电池只能为 1200 辆 Model Y 供电，这表明特斯拉还有很长的路要走。
特斯拉没有回应有关其电池事务的电子邮件发问。特斯拉高档副总裁德鲁・巴格里诺 (Drew Baglino) 本年 1 月表明，特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特的测试电池厂“在增量曲线上取得了有意义的进展”，同时在得克萨斯州行将投产的电池厂安装电池设备。
巴格里诺表明，特斯拉的“重点是提高产量、质量和降低成本，以确保我们为本年和下一年的更大产量做好预备。”
特斯拉的雄心勃勃之一是该公司估量将以 4680 电池打败老牌电池制作商松下和 LG。
特斯拉面对的最大困难是，它正在方案一种新的制作工艺，称为干电极，这是它在 2019 年收买加州初创公司麦克斯韦尔技能公司 (Maxwell Technologies) 时取得的技能。马斯克说，工厂的设备“不存在”，正在制作中。”
干电极的制作避开了传统的、杂乱的电池制作步骤，该步骤涉及化学浆液。如果成功，它将更廉价，更高效，但马斯克坦率地承认，这将是一个应战。
他在 2020 年 11 月的欧洲电池会议上表明:“十分困难的部分是怎么扩展出产，并使用电池完成极高的可靠性和安全性。”
即便如此，他的时间表仍被认为是乐观的。电池制作商曾花费十多年的时间来优化锂离子电池的传统制作工艺。
几年前，马斯克曾描述过大规划出产 Model 3 轿车的“出产阴间”。Shirley Meng 说，马斯克在开端扩展干电极工艺初期可能会阅历一个“死亡谷”，但他弥补说，特斯拉将克服这些困难。
