何小鹏表示，在 2014 年初始团队成立之时，就认为在未来的世界里会出现很多新的汽车厂商，就像十几年前出现很多手机厂商到现在所产生的变革那样，同时更认同智能化会成为汽车非常重要的一环。7 年的时间过去，小鹏汽车已经做出了一些成绩，成功在美国、中国香港两地区上市，完成了超过 10 万辆车的交付，发布了第一款面向国际市场的车型 G9。
在智能化上，小鹏汽车也取得了不错的成绩。今年初，小鹏汽车推出的 XPILOT 3.0 完成了高速场景下的 NGP 挑战，从广州经东部地区一直开到北京，全场景下每百公里的接管次数只有 0.7 次。在最近的“1024 科技日”，小鹏汽车发布了 XPILOT3.5 开发者版本的效果，在这一版本的支持下，车辆能够在广州城中心 10 公里的路段中从停车场开到另外一个停车场，而全程接管的次数不会超过 2 次。
过去两三年时间，新能源赛道在全球的智能市场都非常火热，何小鹏认为，就短期来看，新能源赛道是工业 4.0 到达了初级阶段的一个体现；从长期来看，新能源汽车在能源、在出行、在交通、在生活领域会成为巨大的刚需，并一定会在未来的 5 到 20 年里对人类的生活产生质的改变。
何小鹏的判断是，在新能源赛道中，全球将来会有 5 到 10 家主要的玩家，每一家一年的总收入有望超过 3000 亿美元，并能够去影响更多人的生活。那个时候，就如同当时的 iPhone4，现在的小米、华为、苹果等一系列的手机对我们生活的影响，会有一系列不同的关于移动互联网场景的生态。
为了跻身赛道中的主要玩家之列，小鹏已经开始了对未来出行方式的探索。从 2022 年下半年开始小鹏汽车会开始探索 Robotaxi。何小鹏认为，无人驾驶出租、无人驾驶车辆的运营可能还需要好几年的时间，但是在小鹏的前装量产的基础上，在小鹏的 XPILOT3.5 和 4.0 支持下，小鹏汽车可以通过这一段尝试，探索在有更多的数据、更多的场景下如何去管理这样一款车，并随着时间的推移，在更远的将来推出来的车能够在成本、安全和可靠性上取得进步，进而将未来的共享出行的理念做得更好。
作为未来出行的探索者，小鹏汽车还要做好几个方面的事情：
第一个是做好智能。在过去的七年时间里，小鹏汽车把硬件跟软件的高度集成，并在此基础上做大量的全栈自研创新。上个季度，小鹏汽车单季度研发投入就已经达到 12.6 亿元，巨大的研发投入是全栈自研创新的有力保障。在未来的数年时间，小鹏汽车会继续把全栈自研做到中国、做到全球。
第二个是把品质做到更好。未来的交通工具一定会有更好的品质，而把未来的无人驾驶，未来的多种交通工具在品质做得更好，核心是技术创新、工艺创新和整个供应链更好的发展。
第三则是探索未来交通工具的变革。小鹏汽车认为，今天的智能汽车还不是智能汽车，甚至还不是智能汽车的初级阶段。2023 年下半年之后才可能进入智能汽车 1.0，在 2025 年下半年进入智能汽车的 2.0 阶段，汽车的硬件、软件能力有巨大的变化。同时，2024 年以后的汽车会有少部分开始飞到天空，在 2030 年会更大范围地占领天空。在 2025 年或者更远的将来，最后一公里下的交通工具，例如机器人等，最终会走向千家万户。
最后一个非常重要的是如何可持续发展。对小鹏汽车来说，可持续发展包括把自身的能力分享给合作伙伴，和更多的合作伙伴一起把汽车的电动化、智能化做得更好。往大了说，电动汽车是绿色能源里一个非常重要的角色，但是今天做得还远远不够，把黑电的领域变成绿电，并让电动汽车或者是其它电动交通工具更智能，更节能，才能加速助力实现碳中和。
