这意味着 737 MAX 在中国复飞已经不存在法规障碍，一旦航司按步骤完成升级和飞行员培训后即可使用 737 MAX 执行航班。也就是说，波音 737MAX 只需等后续国内航司对飞机的改装、飞行员的训练等完成后便可重新复飞。
根据公告内容，波音 737-8 飞机先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难，调查结果表明两起事故的发生皆因当波音 737-8 飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态，错误的高迎角输入反复激活机动特性增强系统（MCAS，Maneuvering Characteristics Augmentation System），导致水平安定面重复低头配平，飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取措施，最终造成飞机失去控制。
为了解决不安全状态，波音启动了飞行控制系统软件和显示 系统软件的设计更改工作，中国民用航空局在对波音提交的飞行控制 系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安 定面配平线束敷设更改等相关改正措施开展了全面的评估后，确认相 关改正措施能够消除上述不安全状态。
IT之家了解到，波音 737 MAX 系列包含 7-10 四款型号，长度不同，乘员数最高 230 人。该系列飞机搭载 LEAP-1B 发动机，相比此前型号效率更高。飞机翼尖的全新小叶设计能够提供更大的升力，同时减小机翼宽度。
受此消息影响，波音 (BA.N) 盘前片刻上涨 2.61%。
