12 月 24 日，由上海市经信委、浦东新区科经委指导，我国半导体投资联盟主办，张江高科、爱集微承办，上汽集团协办的“首届集微轿车半导体生态峰会”在上海盛大举办。
▲ 小米产投办理合伙人孙昌旭在“圆桌论坛”现场
轿车芯片产业链与手机芯片产业链的不同
小米产投办理合伙人孙昌旭对现在轿车“缺芯”的现象做了多维度的剖析，深化了在该范畴的问题意识。她首先对比了手机芯片产业链与轿车芯片产业链的不同。
她说到：“缺货的时分，手机芯片厂会依据你过往的需求情况做产能分配（allocation）的，这是缺货时十分重要的手段，对商场的秩序进行办理。”但轿车芯片产业链则几乎是完全另一种情况：“芯片原厂对接的是 Tier-1 供货商，Tier-1 供货商来分配客户需求，但他们由于对终端商场不了解，猜测就不准。”商场上所以呈现了轿车 Tier-1 供货商、轿车 Tier-2 供货商一起向芯片厂收购的为难局面，芯片厂无法做出精确的产能分配：“他们没有历史数据的叠加，次第会变得十分紊乱，所以今年现货商场满天飞。”
孙昌旭指出，之前手机商场之所以很少呈现这种情况，是由于手机公司向芯片公司预订的时分，芯片厂会依据历史数据进行分配，而车厂无法做到这一点。
紊乱的轿车芯片供应链办理
各种新锐造车力量的崛起让商场上多了许多品牌，新品牌的轿车和 Tier-1、芯片厂的合作还处在从零到一的磨合阶段，孙昌旭感慨：“整个轿车的芯片供应链办理一塌糊涂，完全是紊乱。越是小芯片，办理越是紊乱，而大芯片是芯片厂直接面临车厂，双方直接触摸，缺货的概率比较低。”所以，轿车芯片产业链看起来缺货，深层次原因则是供应链办理的紊乱导致现货收购的不完善：“好多芯片在现货商场上炒了一百倍的价格。”
孙昌旭剖析，解决之道是车厂直接向芯片供货商做现货分配（allocation），稳定收购次第，才干改变轿车芯片供应链办理紊乱的面貌：“这有待于像小米这样的新造车势力的崛起，新的局面呈现后，车厂直接向芯片供货商下订单，这个秩序才会稳定。所以我认为会在我们说的 2023 年或许 2024 年左右完成这个进程，它跟产能不要紧，只是办理紊乱形成的。”
我国轿车人处在史无前例的好年代
孙昌旭还从投资人的角度，对我国轿车产业未来的发展做了宏观性的剖析。她指出，在电动轿车范畴，我国许多技能与海外大厂相比还有许多短板，但这些短板对投资人来说恰恰是很好的机会。
“从芯片到材料、电机、电控，包括最简略的智能座椅和天窗这些东西，国内的收购也全部是进口的。并不是说我国的做得不好，而是由于曾经这些轿车部件供应链都在海外，没有在国内”，她论述。跟着供应链由外到内的搬运，全球几大公司垄断商场的局面也会为之一变：“轿车制造商正在拥抱整个国产产业链，不仅仅是芯片。”
她最终总结：“对投资人来说，没有哪个年代比当今这个年代更美好，他人眼中的短板，投资人眼里是机会和巨大的增长空间。”
