4 月 29 日晚间消息，昨日，百度创始人、董事长兼 CEO 李彦宏的一张朋友圈截图在网上流传。与反复强调自动驾驭比有人驾驭更安全的马斯克观念相似，李彦宏说“无人驾驭肯定会出事，甚至会出死亡事故，仅仅这个概率比有人驾驭低多了。”
“要低至少一个数量级。”目前身份为我国工程院院士、清华大学智能科学讲席教授、智能工业研究院院长的张亚勤跟评道。
对此，有业界点评人士指出，“李彦宏此番表述或意在呼吁，注重自动驾驭技能使用中的方针滞后问题，构筑我国在全球自动驾驭发展中的工业竞争力。”
就在李彦宏朋友圈截图流出的当天，北京发放了无人化载人示范使用通知书，百度成为首批获准企业，旗下自动驾驭出行服务平台萝卜快跑，正式敞开无人化自动驾驭出行服务。在我国超大城市初次发放通知书，这意味着“方向盘后无人”的自动驾驭服务正式敞开。方针的先行，对于激起自动驾驭领域立异，以及规模化落地，起到了有效的激励效果。
当前，我国自动驾驭在核心技能研制和工业化使用方面，均到达国际领先水平，但在运营资质、产品合规、监管合规等制度性建造方面，仍然存在诸多亟需解决的问题。
我国自动驾驭抢占全球榜首？或许，首先是引导并支持地方政府出台方针，清晰支持无安全员的无人车上路，打造全无人自动驾驭轿车的载人运营方针先行区；其次是加速《道路交通安全法》的修订和发布施行，从国家层面为加速自动驾驭轿车规模化商用、无人化奠定法令基础；此外，适度超前建造智能交通基础设施，以及加速建立道路智能化分级国家标准，都是加速我国自动驾驭工业发展的要害。
根据 CIDAS（我国交通事故深入调查）数据库显现，2011 年至 2021 年 5664 起乘用车参与的事故事例中，驾驭员人为因素占比约为 81.5%。而特斯拉最新的季度安全陈述里说，他们的自动驾驭可靠性是人类的 8.9 倍。
对于公众而言，或许应该构成的共识是，“无人驾驭并非 100% 安全，但能大幅度下降现实中的交通事故率。”（文猛）
